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天通苑黑车“便民车队”自行解散

  “天通苑内5-10分钟到达,仅收10块钱……”近日,在天通苑出现一支“便民车队”,号称专门为打不着车的居民提供便利。
  坐过该车的居民反映,车队下面的车辆既没票据,也没有出租车营运许可证,和“黑车”没分别。
  昨日,车队负责人表示,因担心被相关部门查处,已将车队自行解散。
  负责人自称想仿效延庆“5元车”
  这支“便民车队”的负责人张先生日前多次在天通苑社区网上发帖推介车队,“天通苑范围内10元就够,出天通苑价格适中、合理。”
  然而,据昌平区天通苑社区报纸《新周刊》报道显示,该车队由10余辆黑车组成,相关负责人未给车辆办理相关营运执照,也未进行备案。
  对此,张先生予以证实。他介绍,车队由10余个黑车司机组成,自己雇了调度员,负责接听市民预约来电,并调度黑车司机。
  张先生称,他办“便民车队”是想仿效延庆“5元车”模式,但还未来得及给黑车办理全险及司乘险。
  收黑车司机每人每月300元信息费
  “我给他们做广告,他们可以活儿多点,而且比一般黑车便宜才能多拉活,要不老百姓直接在小区门口和地铁站口打黑车算了,为何还要预约?”张先生说,黑车司机每人每月向其缴纳300元信息费。
  如果乘客目的地在天通苑以外,则要加收费用。张先生说,一般他们将按照里程公里数乘4的方法计算价格,比如到鸟巢11公里,价格在44元左右,“价格商量着来,可能有浮动,而且价格可能还会贵过出租车,这主要取决于路况。”
  因担心被相关部门查处,昨日,张先生表示,已于9月1日左右将“便民车队”自行解散,“等被逮到时就晚了。”张先生称,到目前他一次信息费都还没收过,算上房租、人员等费用,他说自己赔了约3万元。
  昨日,网帖上的两个车队预约电话只剩一部能够接通,张先生称,计划在未来几天也将该电话停掉。
  昌平区城管热线值班人员表示,不清楚此事。不过,若发现黑车运营,将暂扣车辆并处罚。
  ■ 追访
  居民称天通苑内正规出租车少
  “我也知道这种形式‘合理不合法’,但我们初衷是不错的。”张先生说,自己的初衷就是想缓解天通苑居民的打车难。
  昨日,天通苑居民王先生说,目前,进出天通苑的主要通道只有立汤路和安立路,而天通苑作为亚洲最大社区,早晚高峰总是车行拥堵,一般正规出租车都不愿进入苑内拉活。另一方面,因为天通苑地区小区众多,为尽可能顾及每个小区的出行需要,公交线路总呈“S”形分布,无法有效满足居民出行需求,“而且绕来绕去的,坐公交车还不如骑车快。”
  王先生认为,要彻底清除黑车,首先要先改变进出天通苑只有立汤路、安立路的局面。届时,正规出租车多了,市民对黑车的需求便会减少。
  新京报记者 许路阳
  ■ 观点
  乘黑车出事难索赔
  北京博员律师事务所律师王英表示,因为国家并未明确允许个人开办出租车公司,所以一定意义上讲,张先生这样做已经违法。
  王英说,乘客在乘坐正规出租车时如果发生意外,可与其车队公司方交涉,而由于黑车未办理相关运营手续,如果发生交通事故,乘客在事后赔偿问题上只能与司机交涉,执行起来比较困难。
  “即便上了相关保险,那也是杯水车薪。”王英介绍,多数黑车司机购买保险都不会购买全险,即便是全险,赔偿金额也不会太高,最后受伤害的还是乘客。
  ■ 链接
  延庆“5元车”
  据媒体报道,在延庆曾有多家“5元车车队”,“只要在延庆县城内,不管去哪都是5块钱。”其运营模式是:一个召集者先找到十几辆私家车成立车队,然后设置热线电话,雇调度员。司机每天每车向车队交纳10元左右的费用或按月交“份钱”,获取市民约车信息。而这些车均未办理相关营运执照,也未进行备案。
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