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北京地铁8号线南延北扩段发布首末班车时间

  虽然即将开通的8号线“南北段”总长度仅9.5公里,却可以为地铁带来大约9万人次的新客流。再过几天,昌平居民坐着8号线就可以直达南锣鼓巷,全程大约花费48分钟。昨日,北京市交通委发布这条地下“中轴路”的首末班车时间:首班车朱辛庄站5时10分,南锣鼓巷站5时30分;末班车朱辛庄站22时05分,南锣鼓巷站23时整。
  北京地铁公司介绍,地铁8号线目前日均客运量21万人次左右,换乘车站有3座,分别为霍营站、北土城站和鼓楼大街站。南延北扩段开通试运营后,8号线将增加朱辛庄站和南锣鼓巷站两个换乘站,日均客运量预计增9万人次,达30万人次。
  运营时间:每天跑足18小时
  随着新段开通,8号线将成为城北一条快速通勤路。北京地铁公司在对南延北扩段(鼓楼大街—南锣鼓巷、回龙观东大街—朱辛庄)线路基本情况、客流分布、空载试运行效果进行分析的基础上,最终研究确定了8号线首末车时间方案:首班车朱辛庄站5时10分、南锣鼓巷站5时30分;末班车朱辛庄站22时05分、南锣鼓巷站23时整。
  北京地铁相关负责人解释,延伸线路不能降低既有区段的服务水平。“首班车考虑客流由外围向市中心聚集的特点,满足北部地区乘客及昌平线、13号线、10号线换乘乘客的进城需求;末班车考虑客流由市中心向外围发散的特点,满足出城乘客及2号线内环、10号线内环、13号线上下行换乘乘客的出城需要……这些因素综合考虑,8号线的首末车时间都有调整。”
  具体地说,与现行首末班车时间相比,回龙观东大街站下行首车时间为4时45分,比现行首车时间5时17分提前32分钟。鼓楼大街站上行末车时间为23时04分,比现行末车时间22时53分延后11分钟。“跑足18小时,而非24小时不间断运营,除了考虑运营成本等问题,地铁还需要充分考虑检修、施工等因素,要保证夜间施工检修作业时间的需要。”
  发车间隔:最快3分半一趟
  目前,8号线已有列车17列,最小发车间隔为5分钟。随着线路增加运营长度后,这条线路还将新增22列车,平日最大上线运用车29组,每日开行427列,最小间隔3分30秒,最大间隔7分钟;双休日最大上线运用车20组,每日开行371列。
  从北往南数一数换乘站,这一发车频率属于中游水平:8号线首站朱辛庄站与昌平线换乘,昌平线最小发车间隔为5分30秒;在霍营站,乘客可以换乘13号线,这条老牌客流大线最小发车间隔为2分40秒;在北土城站,与8号线相交的10号线最快2分15秒一趟车;在鼓楼大街站,地铁2号线堪称本市跑得最勤的地铁,2分钟一趟车;最后一站是南锣鼓巷站,6号线发车间隔是3分钟。
  “各线的发车间隔必须相对匹配,因为北京地铁已经进入网络化运营,不能单纯考虑一条线跑得快或慢,必须相互配合,才能让每天一千万人次的大客流周转起来。”
  客流分析:三分之二来自昌平线
  8号线两段新线路年底开通试运营后,可极大方便朱辛庄、回龙观、西三旗、清河地区的居民出行。目前,8号线日均客运量21万人次左右,换乘车站3座(霍营、北土城、鼓楼大街)。南延北扩段开通试运营后,将增加朱辛庄站和南锣鼓巷站两个换乘站,日均客运量预计增9万人次,达30万人次。
  交通部门预计,8号线北扩后,昌平线大约三分之二的客流有望在朱辛庄站分流换乘到8号线,可在一定程度上缓解昌平线的压力。此前,北京市交通委运输管理局相关负责人在接受记者采访时表示,目前,地铁昌平线的日均客流已经达到20万人次。
  本市纵向轨道交通线路中,地铁13号线、昌平线、5号线都途经昌平线,因此,昌八联络线的开通,将对这三条线路的客流都起到疏解的作用,缓解北部轨道交通线网的运营压力。而从8号线的运营现状来看,从昌平进城的客流大多被分解到10号线和2号线上,与6号线形成换乘后,也将减轻2号线的换乘压力。
  随之而来的,昌平线与13号线的换乘站——西二旗站客流压力也有望缓解。“初步预测,13号线全日客流有望分流大约10万人次,列车早晚高峰满载率将降低。”此外,8号线在南锣鼓巷接入6号线,将分流部分北土城站的换乘客流。
  权威发布:京藏高速有望缓堵
  不过,老客流分散同时,新客流也将迅速补充。随着8号线的南北延长,客流吸引作用将进一步增大,平日沿线通勤、通学向中心区集中,平峰、特殊节假日去往奥林匹克中心区及城市中心区方向客流较多,也会给10号线北土城站、2号线鼓楼大街站带来较大的客流冲击。
  值得一提的是,北部居民出行的快速通道除了轨道交通,还有京藏高速,一直以来拥堵现象严重。8号线南北延的开通,也让更多的司机可以选择公共交通出行,从而改善京藏高速等南北干道的交通环境。
  此外,昌八联络线的整条线都位于昌平区,提高昌平新城区域轨道交通服务水平,促进、带动昌平新城发展,顺应城市总体规划要求。
  未来展望:最小发车间隔3分钟
  北京地铁相关负责人昨天透露,随着8号线新段开通,全线最小发车间隔确定为3分30秒。高峰期需要29组列车上线。按照这条线路的信号系统承载能力,线路最小发车间隔有望缩短至3分钟,届时需要上线车辆达到34组左右。
  “目前,列车已经悉数到位,但信号、电力等系统需要进一步调试。”这位负责人介绍,最小发车间隔3分15秒的试验正在进行,比较顺利。本市将根据线路客流情况,及时调整发车间隔,保证大客流有效运转。
  8号线首末车时间
  今年年底,抻长后的8号线将添两个新段。
  分别为:昌八联络线线路全长6.3公里,设朱辛庄站(高架)、育知路站(地下)、平西府站(地下)共3座车站;鼓楼大街至中国美术馆段线路全长3.2公里,全部为地下线,共设什刹海站、南锣鼓巷站、中国美术馆站3座车站。
  此次,中国美术馆站暂缓开通。
  首班车时间
  朱辛庄 南锣鼓巷
  5:10 5:30
  末班车时间
  朱辛庄 南锣鼓巷
  22:05 23:00
  换乘站揭秘
  8号线南延北扩后,换乘车站由3座变成5座,除了霍营站、北土城站和鼓楼大街站外,朱辛庄站和南锣鼓巷站为新增换乘站。今天,本报先为您揭秘南锣鼓巷站的换乘细节。
  倒6号线步行只需1分半
  6号线南锣鼓巷站两个出入口在平安大街南侧,8号线南锣鼓巷站的两个出入口在平安大街的北侧。6号线和8号线的换乘通道不到100米,步行大约需1分半钟。
  从车站内的示意图上看,8号线南锣鼓巷站整体结构为地下四层车站,从上到下分别是:设备层、站厅层、上行站台层和下行站台层。每层站台各有2条换乘通道,均为单向换乘,避免客流交叉冲撞。其中,乘客从8号线上行站台层(开往朱辛庄站),可换乘到6号线下行站台层(开往海淀五路居站);乘客从8号线下行站台层(终点站),可换乘到6号线的上行站台层(开往草房站)。
  由于是错层站台结构,乘客可以通过8号线下行站台的东、西两侧通过电梯直接到站厅层中部,从站厅层东、西两侧可以到达上行站台层,以上行站台东侧的步梯等方式可以实现上行站台层与下行站台层的互通。
  旅游客流接力通勤客流
  由于紧邻文物古迹,位于城市中心区,这座车站工作日客流包括上班上学的通勤客流、商务办公客流、观光旅游客流等,人员构成复杂,客流心态较为着急。休息日,这里的客流主要以观光旅游客流、走亲访友客流为主,兼顾部分商务办公客流,人员构成较为简单,客流心态较为平缓。
  目前,该站的早高峰时段确定为7时至9时,其中9时左右达到客流的尖峰,晚高峰时段为17时至19时,其中19时左右达到客流尖峰。主要客流集中在进出站客流。
  车门排队超30人限流
  当遇大客流时,本车站的上下行换乘通道为重点关注部位,为确保安全,车站将采取临时疏导措施,加强站厅、通道宣传疏导力量,对客流方向进行引导,来保持通道的畅通和客流的秩序。
  按照预案,当站台客流超过70%时,车站将限流。一位地铁工作人员解释,当每个列车车门处排队人数在30人左右时,就要考虑限流了。当大客流无法疏散时,列车可能通过不停车,减少站台压力。同时,距离南锣鼓巷最近的出入口可能改为单进单出。
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