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地铁运营方建议:通勤乘客可享优惠票价

    公共交通票制票价调整追踪 地铁运营方建议:通勤乘客可享优惠票价
    备受关注的公共交通票制票价调整正征询市民意见建议。昨天,北京基础设施投资公司,北京市轨道交通指挥中心和北京地铁公司也就此次改革调整提出建议,三家单位表示,此次票制票价调整应继续坚持公益性,兼顾乘客需求与运营管理成本,通过价格水平体调整适度降低运营风险。
    关键词一:票价调整建议: 按里程收费,遵循“递远递减”原则
    截至今年7月,本市轨道交通运营里程已达465公里,北京市轨道交通指挥中心相关负责人孙方介绍,在乘客乘车距离从最短的400米到最长的88公里相差220倍,但所付票款相同,坐远坐近一个价,并没有体现出“多乘坐、多付费”的公平性原则,也造成乘客出行方式结构不合理,影响地铁资源使用效率。
    从现行各大城市轨道交通票制来看,多采用计程票制方式理,北京地铁公司建议,按实际乘坐里程计价。通过价格杠杆调节乘客出行结构,使客流构成趋于合理,也有利于发挥轨道交通不同里程范围内的运输效能。
    统计数据显示,目前轨道交通承担短距离乘客出行比例较大,乘坐5公里以下乘客比例占全部出行人数的10%以上,乘坐4公里以下乘客比例近三年呈上升趋势。交通专家认为,其中有一部分原因是现行票制票价体系没有能够合理引导两种公共交通方式的客流出行分布,不能充分发挥公交车以承担中短途客流为主,而地铁承担中长途为主的均衡客流效应,公共交通方式之间客流分担不尽合理。
    对于计程票制的起步价格,孙方表示,考虑轨道交通以吸引中长途乘客为主功能定位,起步价不宜设置过低。对于起步里程和加价里程的对应价格,应按照“递远递减”原则,运价率随着乘坐里程延长而降低,也就是说乘坐里程越远,票价越低。
    关键词二:优惠幅度建议:针对通勤乘客实行优惠票价地铁运营方,建议实行计程票制的同时,也提出关注通勤乘客出行需求。孙方也认为,这部分乘客群体乘坐次数多,乘坐距离长,她建议通过一定优惠政策对经常乘坐轨道交通的长途通勤乘客给予适当的票价优惠。
    关键词三:调价机制建议: 建立票价动态调整机制北京地铁公司表示,随着轨道交通路网的拓展,未来地铁安全服务标准将不断提升,运营成本也将随之变化。“现有票制票价水平与运营成本严重背离,财政补贴规模逐年扩大。”北京地铁公司财务总监齐占峰说2007年-2013年,市政府共计补贴北京地铁公司221亿元,主要用于弥补线路基本运营亏损、设备设施更新改造支出,其中2013年政府财政补贴基本运营亏损26亿元,更新改造财政支出近20亿元。
    地铁公司建议实施票价动态调整机制,与影响成本变动的因素相关联并适时调整。北京市轨道交通指挥中心建议形成周期性、浮动性的价格调节机制,政府价格主管部门每3-5年按照当年线网规模和物价水平研究票价是否调整变动。或在批复基础票价的同时,给予运营企业一定范围的价格浮动自主权,使运营企业可采用设置动态价格或发行优惠票种等营销手段吸引或均衡客流。(记者 李博)
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