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川藏线通麦天险的“死亡路段”已不复存在!

 林芝旅游局官方微博发布消息
  【去波密看桃花 通麦已不再堵】
  318国道排龙到通麦段不再是天险了,四个隧道,一座大桥全部贯通。自驾,骑行的车友们,可以上路了。3月底4月初,如果你要去波密看桃花,你可以毫不犹豫地开着你的越野车,小轿车,超级跑车,出发了。
  现在的通麦是这样子的
   川藏线通麦天险的“死亡路段”已不复存在![墙根网]
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  这样子的
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  这样子一马平川的
   川藏线通麦天险的“死亡路段”已不复存在![墙根网]
  原来的通麦是这样子的
  通麦路段,是川藏线最险的一段路,号称“通麦坟场”、“通麦天险”!这是一段让司机谈“路”色变险路。通麦天险,在波密和八一之间,全长14公里,这段路平均要走两个小时左右。这里号称“世界第二大泥石流群”,“川藏难,难于上西天”。行走川藏南线,沿线的山体土质较为疏松,且附近遍布雪山河流,一遇风雨或冰雪融化,极易发生泥石流和塌方,故通麦、排龙一线有“死亡路段”之称。
   川藏线通麦天险的“死亡路段”已不复存在![墙根网]
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  通麦位于西藏自治区波密县境内,是个气候宜人的地方,海拔只有1800多米,属峡谷地段,丰富的雨水常将谷地两侧的山石冲垮,通麦镇前10公里的帕隆是川藏线上闻名的天险。
   川藏线通麦天险的“死亡路段”已不复存在![墙根网]
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  通麦天险最奇险的路段,是闻名川藏线的“肠梗阻”路段(国道318线102滑坡群和通麦至105道班段),全长3.4公里,至少要走半小时左右。如果遇到滑坡、水毁、塌方路段,道路被阻断的情况时有发生,通过时间更是无法估计。
   川藏线通麦天险的“死亡路段”已不复存在![墙根网]
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  通麦大桥是川藏公路318国道的咽喉工程。大桥设计为双塔双跨悬索桥,跨越帕隆藏布江的支流易贡藏布,全长258米,主跨为210米,高31.5米。
   川藏线通麦天险的“死亡路段”已不复存在![墙根网]
  待道路102泥石流区施工完毕,这条“卡脖子”路段,通行速度将可以达到50公里每小时。天险就真的通途了!这对于喜欢越野的人来,兴许多少有些失落,因为少了那份刺激,但是安全才是最重要的。
   川藏线通麦天险的“死亡路段”已不复存在![墙根网]
  2016年1月,通麦天险各项工程开始进入收尾阶段,105整治区大桥和隧道都进入最后阶段的收尾工作,2016通麦天险危险将会降低很多,但是不代表没有危险,只是原来二十来公里的烂路减成了几公里,取而代之的是穿山的隧道和跨河的大桥。
  下三图分别为:通麦沿途,第四隧道口,隧道内
   川藏线通麦天险的“死亡路段”已不复存在![墙根网]
   川藏线通麦天险的“死亡路段”已不复存在![墙根网]
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  不管你后面的行程是怎么安排的,拉萨的机票会不会过期,也不管前面的城市有没有美女盼着你等着你,通麦就是一个说让你留几天你就要留几天的地方,曾经的通麦,就这么任性!
   川藏线通麦天险的“死亡路段”已不复存在![墙根网]
  但是今天,通麦不再任性了。
  这说明318终于蜕变成了一条标准国道。
  今天和大家一起回忆通麦天险,绝不是反对通车。
  相反,这是皆大欢喜的必然。要知道,每年通麦天险在带给我们痛和快乐的时候,还会无情地留下多少人车的生命?每年这里都是一个高危路段,有多少灵魂永远留在了那里?也许只有那逐年垮塌有逐年堆叠的路基最清楚。
  法拉利:我来了,现在我再也不怕通麦天险了
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  奥迪A7:不用担心底盘会千疮百孔~~
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  QQ:我也来了
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  奔驰SMART:318任我驰骋
  
  再见了通麦天险,再见了曾经的川藏线,
  你好,318国道。
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